(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Det korta svaret är absolut inte. Du kan inte lagligt eller säkert köra ett nyttofordon med en trasig, felaktig eller felaktigt justerad slackjusterare. I ögonen på Department of Transportation (DOT) och säkerhetsinspektörer, en trasig slackjusterare är en överträdelse "utan drift". Om du ertappas med att köra ett fordon med denna defekt kommer din lastbil omedelbart att jordas på inspektionsplatsen.
Utöver de juridiska konsekvenserna innebär körning med en felaktig slackjusterare att minst ett av dina hjul har försämrad bromskraft eller ingen bromskraft alls. Vid ett nödstopp kan denna obalans leda till jackknifing, ökade stoppsträckor eller total förlust av fordonskontrollen.
Slackjusteraren är den kritiska länken mellan bromskammarens stötstång och S-cam som tvingar bromsbackarna mot trumman. När denna komponent misslyckas förstörs luftbromssystemets mekaniska harmoni.
Om en slackjusterare misslyckas på ett sätt som håller bromsbackarna för nära trumman (överjustering), kommer bromsen att "släpa". Denna konstanta friktion genererar enorm värme, ofta överstigande 500 grader Fahrenheit på några mil. Denna värme kan kristallisera bromsbeläggen, smälta hjultätningar och till och med starta en hjulbrand.
Omvänt, om den automatiska slackjusteringen misslyckas med att ta upp "slacket" när beläggen slits ner, måste stötstången färdas längre för att bromsa. Om stötstången når änden av sitt hölje (bottnar ut) innan skorna träffar trumman, har du noll bromskraft på det hjulet. Detta är särskilt katastrofalt vid långa nedgraderingar där trumman expanderar på grund av värme, vilket ytterligare ökar avståndet som skorna måste färdas.
Under en nivå I nordamerikansk standardinspektion är slackjusteraren och stötstångsslaget bland de mest granskade föremålen. Reglerna är svartvita vad gäller bromsjusteringsgränser.
| Kammartyp | Standard Max Slag | Gräns för "out-of-service". |
|---|---|---|
| Typ 20 | 1,75 tum | 1,75 tum or more |
| Typ 30 (standard) | 2,0 tum | 2,0 tum or more |
| Typ 30 (Långt slag) | 2,5 tum | 2,5 tum or more |
Om en inspektör upptäcker att din automatiska slackjusterare inte upprätthåller dessa toleranser, kan följande inträffa:
Ett vanligt misstag bland oerfarna förare är att manuellt försöka dra åt en felaktig automatisk slackjusterare för att klara en inspektion. Detta är farligt av flera skäl.
Automatiska slackjusteringar är designade för att vara "hand-off" komponenter. Om de slutar justera beror det på att en invändig växel är avskalad, att kopplingen slirar eller att manöverstången är trasig. Att manuellt justera en ASA är en tillfällig fix som maskerar ett mekaniskt fel. Inom ett par dussin bromsar kommer spelet tillbaka, och du kommer återigen att köra med osäkra bromsar.
Faktum är att många tillverkare varnar för att manuell justering av en ASA kan ytterligare skada de inre tänderna, vilket gör ett totalt fel ännu mer sannolikt under en hård inbromsning.
När du kör med en trasig slackjusterare tappar du inte bara 10 % eller 20 % av din bromskraft; du skapar en farlig obalans. I ett panikstopp kommer hjulen med funktionella slackjusterare att låsa sig eller koppla in helt, medan hjulet med den trasiga justeraren inte gör något. Detta skapar en pivotpunkt för trailern.
På hala vägar är denna obalans den primära orsaken till att traktorn och släp fäller. Fysiken för 80 000 lbs som rör sig i 65 mph kräver varje enskild broms för att dra sin vikt. Att förlita sig på 9 av 10 bromsar är ett recept för en kollision med flera fordon.
Om din inspektion före resan avslöjar ett problem, följ dessa konstruktiva steg för att vara säker och laglig:
