(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Att avgöra om en slackjusterare har "misslyckats" kräver inte att du är en förstklassig mekaniker; Du kan ofta upptäcka skyltarna genom vardagliga körupplevelser och enkel visuell inspektion.
Detta är den mest intuitiva känslan.
När du trycker på bromspedalen, om du känner att du måste trycka mycket djupare än vanligt för att få bromskraft, eller om bilen inte saktar ner direkt efter att du tryckt på pedalen, utan tvekar innan den reagerar,
Detta beror vanligtvis på att slackjusteraren inte effektivt kompenserar för slitage på bromsbelägg, vilket resulterar i för stort spelrum. Luftkammarens tryckstång måste färdas en lång sträcka innan bromsarna aktiveras.
Detta är ett mycket farligt tecken.
Om du kör rakt på en plan väg och fronten på bilen plötsligt drar kraftigt åt vänster eller höger när du bromsar, indikerar det ojämn bromskraft på hjulen.
Det är troligt att slackjusteraren på ena sidan har fastnat eller att justeringsfunktionen har misslyckats, vilket resulterar i ojämnt bromsbeläggsspel och ojämn kraftfördelning mellan vänster och höger hjul.
Du kan krypa in under fordonet (kom ihåg att blockera hjulen och lossa handbromsen först) och prova själv.
Manuell skakning: Försök att flytta justeraren för hand eller med en bänd. Om den är väldigt lös och stifthålen vid anslutningen är oval, indikerar det överdrivet slitage.
Intern stopp: Om du försöker vrida justerbulten försiktigt med en skiftnyckel och upptäcker att den inte rör sig alls, eller om den ger ett metalliskt knäckande ljud när du svänger, betyder det att de invändiga växlarna eller envägskopplingen är trasig.
Ibland är en felaktig justerare inte för lös, men "för hårt" eller "återgår inte till position".
Om du efter att ha kört en sträcka (utan mycket inbromsning) upptäcker att ett hjulnav är för varmt att röra vid, eller till och med röker och avger en brinnande lukt,
detta kan bero på överjustering av slackjusteringen, vilket gör att bromsbeläggen ständigt skaver mot bromstrumman, som att ständigt släpa ett tungt föremål.
För **automatiska** justeringar finns det ett enkelt kriterium för diagnos:
Om du justerar den manuellt, och efter några dagar ökar bromsspelet igen, betyder det att dess automatiska kompensationsmekanism är helt trasig. Den ska automatiskt "dra åt" spelet när du bromsar, men nu är det som en trasig växel som inte kan hålla sin position.
Observera justerarens hölje. Om du upptäcker att fett inte kan sprutas in i smörjporten, eller om en stor mängd rostig vätska läcker inifrån.
Långvarig brist på smörjning kommer att göra att de inre delarna rostar och fastnar, då det blir en ren "metallklump" som förlorar sin justeringsfunktion.
