Hur vet man om en slackjusterare är felaktig? Låt mig visa dig.

Praktiska metoder för diagnos Slackjusterare Misslyckande

1. Felsignaler för manuell justering

Låsmutterns förskjutning: Referenslinjen markerad på muttern är felinriktad (förskjutningen kan mätas med en skruvmejsel).
Snäckväxel fri rotation/glidning: Skiftnyckeln roterar under justering, men tryckstången reagerar inte (inre snäckväxelns tänder är slitna).
Onormal termisk expansion och sammandragning: Efter kortare körning är temperaturen på ena sidan av hjulnavet betydligt högre (en lätt beröring med handryggen känns varm).

2. Symtom på fel vid automatisk justering

Tyst drift: Inget skarpt "klick"-ljud hörs när bromsen släpps (spärrmekanismen har fastnat).
Onormal tryckstångsrörelse:
För kort väg → däcket släpar kontinuerligt något (ökat rotationsmotstånd)
För lång körning → pedalen måste tryckas ned djupt för att vara effektiv (fel i kompensationsfunktionen)
Läckage vid återställningshålet: Olja och smuts samlas runt gummipluggen (tätningen åldras).

3. Allmänna skadeegenskaper

Löshetstest på tryckstången: Skaka tryckstången med handen när bromsen inte är åtdragen – Normal: nästan ingen skakning Skadad: märkbart skramlande (bussningsspelet överstiger 2 mm)
Varning för bostäder:
Flackning och korrosion på ytan (minskad strukturell styrka)
Oljeläckage vid anslutningen till kamaxeln (föregångare till slitage med fyrkantssplines)

4. Nödläge på vägen

Körscenario	Normalt svar	Misslyckande Warning Signs
Förlängd nedförsbromsning	Jämn navtemperaturhöjning	Blå rök från enkelhjul (justeraren för tät → trumman bränner)
Nödstopp för våt väg	Rak linjär retardation	Bakhjul fishtailing (Asymmetrisk justering → Trailer instabilitet)
Hård backbromsning	Smidigt stopp utan buller	Metallisk klunk från bromsenheten (för stort tryckstångsspel → Krockchock)

5. Enkel metod för självinspektion i tre steg

Lyssna efter släppljudet: Det ska vara ett "klick"-ljud när du släpper bromsen (automatisk typ) eller inget ljud (manuell typ), onormalt ljud = varning.
Mät körsträckan: Vid normal inbromsning bör tryckstångens rörelseområde vara cirka 25-40 mm (överskridande av detta område indikerar ett fel).
Kontrollera temperaturskillnaden: Efter 10 kilometers körning bör temperaturskillnaden mellan hjulnaven på samma axel inte vara märkbar vid beröring (mer än 15℃ är farligt).