Har alla lastbilar slackjusterare?

Det definitiva svaret: Använder alla lastbilar slackjusterare?

Nej, inte alla lastbilar har slackjusterare. Huruvida en lastbil är utrustad med dessa komponenter beror helt på dess bromssystem. Specifikt, slackjusterare är en grundläggande del av luftbromssystem som finns på tunga kommersiella fordon (klass 7 och klass 8 lastbilar). Lätta lastbilar, såsom vanliga pickuper (klass 1-3), och många medeltunga lådbilar använder hydrauliska bromssystem, som inte använder en mekanism för slackjustering för att upprätthålla bromsbackar eller beläggsavstånd.

Medan nästan varje semi-truck och trailer på vägen idag har automatiska slackjusterare , fordon med hydrauliska skiv- eller trumbromsar förlitar sig på självjusterande kolvar eller stjärnhjulsjusteringar placerade inuti hjulenheten snarare än en extern länkarm.

Att skilja mellan luftbromsar och hydrauliska bromsar

För att förstå varför vissa lastbilar saknar denna del måste vi titta på hur kraften appliceras på hjulen. Den mekaniska designen av bromssystemet dikterar behovet av en extern justeringsarm.

Luftbromssystem (standarden för tunga lastbilar)

Tunga lastbilar använder tryckluft för att trycka in ett membran i en bromskammare. Denna linjära rörelse måste omvandlas till en rotationskraft för att vrida S-cam och sprida bromsbackarna. Den slackjusterare fungera som hävarm för denna omvandling. Eftersom luft är komprimerbar och bromsbelägg slits, krävs ett mekaniskt sätt att ta upp "slacket" för att förhindra att stötstången töjs ut för mycket.

Hydraulsystem (lätt och medellång)

I ett hydraulsystem rör sig bromsvätska (som är icke-komprimerbar) genom ledningar för att trycka kolvar direkt mot beläggen eller skorna. När dynorna slits stannar mer vätska helt enkelt i bromsoket för att hålla dynorna nära rotorn. Det finns ingen extern "arm" eller länk att justera, därför, slackjusterare är obefintliga i den här inställningen.

Vilka fordonsklasser använder slackjusterare?

Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) är ofta den bästa indikatorn på om du kommer att hitta slackjusterare på ett chassi. I allmänhet måste alla fordon med en GVWR över 26 001 pund ha luftbromsar och därmed justerare.

Övergång från manuella till automatiska slackjusterare

Det är viktigt att notera att även bland lastbilar som har dessa delar har tekniken förändrats. Före 1994 var många lastbilar utrustade med manuella justeringar som krävde en mekaniker för att fysiskt vrida en bult för att dra åt bromsarna. Federala bestämmelser i USA (FMVSS 121) föreskriver dock att alla nya lastbilar byggda efter 20 oktober 1994 , måste vara utrustad med automatiska slackjusterare .

Detta mandat infördes för att minska frekvensen av bromsrelaterade olyckor orsakade av bromsar som inte är justerade. Idag är det sällsynt att hitta en manuell justerare och vanligtvis begränsat till vintage- eller "show"-lastbilar som föregår förordningen.

Varför använder inte släpvagnar hydrauliska bromsar med slackjusterare?

Man kan undra varför tunga släpvagnar inte bara använder enklare hydraulsystem. Anledningen är "kopplingsfaktorn". Luftledningar är mycket lättare att koppla och koppla mellan en traktor och en släpvagn med hjälp av "glada händer" utan att förlora vätska eller föra in luftbubblor i systemet. Eftersom trailers nästan uteslutande använder luftbromsar är de nästan alla utrustade med slackjusterare på varje bromsad axel.

• Tandemaxlar: En standardvagn kommer att ha fyra slackjusterare (en för varje hjulände).
• Underhållskrav: Även om de är automatiska kräver de fortfarande smörjning vid varje oljebytesintervall för att förhindra att de fastnar.

Identifiera slackjusterare på ditt fordon

Om du är osäker på om din lastbil har dem kan du göra en snabb visuell kontroll. Titta bakom hjulnavet efter en stor, cirkulär behållare (bromskammaren). Om du ser en stålstång som sticker ut från den kapseln och ansluter till en spak som sitter på en splined axel, tittar du på en slackjusterare . Om du bara ser flexibla gummislangar som går direkt in i en metallok som "klämmer" en skiva, har du ett hydrauliskt eller luftskivsystem som kan använda en annan intern justeringsmetod.

Intressant, även modernt luftskivbromsar (som blir populära på lastbilar av klass 8) har en intern mekanism som utför "slackjusteringsfunktionen", men de saknar den traditionella externa "armen" som förare är vana vid att se och kontrollera under en CDL-inspektion före resan.