Hur ser en automatisk Slack-justerare ut? Vill du veta?

Den automatisk slackjusterare är som en "järnarm" kopplad till hjulets bromssystem. Det är vanligtvis gömt bakom axeln på insidan av hjulet, men tittar man under fordonet märks det ganska mycket.

Här är några av dess huvudfunktioner:

⇨ Övergripande form: En tjock "kontrollarm"

Det ser ut som en lång, skiftnyckelformad metallbit gjuten av kraftigt material.
Ena änden är rund och stor och passar på bromskamaxeln (som en skiftnyckel som passar på en mutter).
Den andra änden är tunnare och längre, sträcker sig uppåt och ansluter till bromskammarens tryckstång.
Det känns väldigt robust och är vanligtvis svart eller den naturliga metallfärgen.

⇨ Kärnfunktion: Tandat cirkulärt hål

I dess rundaste och tjockaste ände finns ett cirkulärt hål i mitten.
Insidan av det cirkulära hålet är fodrad med små tänder (splinespår).
Detta hål används för att passa på bromsaxeln; genom ingreppet av dessa tänder kan den driva axeln att rotera, vilket gör att bromsbeläggen öppnas.

⇨ Utvändiga smådelar: Justerbult och smörjnippel

På dess sida eller ände kommer du att se några märkbara funktioner:
Justeringsmutter: Vanligtvis ett sexkantigt metallhuvud, som ser ut som en vanlig bult; det är här underhållspersonal kan ingripa manuellt.
Smörjnippel: En liten utstickande spets som används för periodisk smörjning.
Kontrollstav/positionsfäste: Detta är den största skillnaden mellan den och en manuell justerare. Automatiska modeller har vanligtvis en extra smal metallstång eller fäste, ena änden ansluten till justerkroppen och den andra änden fäst vid axeln. Denna tunna stav fungerar som sin "linjal", som används för att känna av hur mycket bromsbeläggen har slitits ner.

⇨ Anslutningspunkt: U-formad klämma och stift

Överst (den tunnare änden) är den tätt ansluten till stötstången som kommer från bromskammaren genom en U-formad metallklämma (gaffel) och ett tjockt metallstift.